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6° Stormo
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GEA
Gruppo
Efficenza
Aeromobili
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Il Gruppo Efficienza Aeromobili è un ente autonomo che dipende direttamente dal Comando di Stormo, come si può intuire dalla descrizione iniziale è il Reparto che si occupa della manutenzione sul velivolo Tornado, il suo scopo è predisporre l’attività manutentiva dei velivoli e fornire ai Gruppi di Volo il personale per operazioni fuori area.
A differenza del passato dove la manutenzione veniva gestita dai CM (Centro Manutenzione) alle dipendenze dirette del Gruppo di Volo, questa nuova tipologia di struttura permette al GEA di essere completamente autonomo nella gestione del proprio lavoro, rimane il fatto che dovendo fornire velivoli efficienti ai vari Gruppi di Volo il legame tra di essi è praticamente continuo e indissolubile. Il MOC (Maintenance Operation Center) è l’entità superiore del GEA che gestisce le richieste di velivoli da parte dei Gruppi e fornisce a loro i Tornado per compiere le operazioni di volo, si occupa inoltre di fornire il personale tecnico per la linea di volo. All’interno del GEA ci sono due linee di intervento per la manutenzione del Tornado, una linea si occupa di piccoli interventi correttivi direttamente sulla linea di volo nel caso su di un velivolo si verifica un’anomalia, se non è possibile affrontare il problema rapidamente, il velivolo viene portato in un hangar specifico dove si interviene sull’aereo per rimetterlo in efficienza, questo avviene il più in fretta possibile per non penalizzare l’attività di volo. L’altra linea si occupa di manutenzioni di 1° e 2° Livello Tecnico decisamente più impegnative e un’ulteriore hangar è adibito a questo scopo con attrezzature specifiche, queste manutenzioni comportano lo smontaggio di molte parti del velivolo e soprattutto la sostituzione di alcune che vengono fornite previa richiesta dal magazzino generale di Cameri presso il 1° RMV (Reparto Manutenzione Velivoli). avionica, meccanica, motoristi e armieri sono le sezioni interessate dalla manutenzione fatta a Ghedi presso il GEA, e in particolar modo visitando la sezione motoristi dove vengono effettuate manutenzioni di 1° e 2° Livello Tecnico sull’RB 199 si può constatare le tipologie di intervento, i tecnici smontano e controllano ogni parte del motore, dal compressore con i suoi nove stadi, la turbina con i suoi tre stadi, la turbina ausiliaria, gli inversori di spinta oppure i cablaggi con gli innesti rapidi, le parti danneggiate o in scadenza vengono sostituite e mandate in riparazione, il motore una volta revisionato viene testato nel banco prova e successivamente rimontato a bordo del velivolo, controlli periodici vengono fatti anche con il motore ancora a bordo. |
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English translation
The Gruppo Efficienza Aeromobili (GEA or Aircraft Engineering Squadron) is an autonomous entity that depends directly on the Stormo Command, as you can guess from the initial description is the Department that takes care of maintenance on the Tornado aircraft, Its purpose is to prepare the aircraft maintenance and provide the Gruppi di Volo (Flying Squadron) with personnel for operations outside the area.
Unlike in the past, where maintenance was managed by the Centro Manutenzione (CM or Maintenance Centre) directly employed by the Gruppi di Volo, this new type of structure allows the GEA to be completely autonomous in the management of its work, remains the fact that having to provide efficient aircraft to the various Gruppi Volo the link between them is practically continuous and indissoluble. The MOC (Maintenance Operation Center) is the top entity of the GEA that manages requests for aircraft by the Gruppi and provides them with Tornado to perform flight operations, also takes care of providing technical staff for the flight line. Inside the GEA there are two lines of intervention for the maintenance of the Tornado, a line deals with small corrective interventions directly on the flight line in the case of an aircraft an anomaly occurs, if the problem cannot be addressed quickly, the aircraft is brought to a specific hangar where you intervene on the plane to put it back into operation, this is done as quickly as possible not to penalize the flying activity. The other line takes care of maintenance of 1° and 2° Technical Level much more demanding and an additional hangar is used for this purpose with specific equipment, These maintenances involve the disassembly of many parts of the aircraft and especially the replacement of some that are provided upon request from the general warehouse of Cameri at the 1° Reparto Manutenzione Velivolo (RMV or Aircraft Maintenance Department). Avionics, mechanics, motorists and armorer are the sections affected by the maintenance done in Ghedi at the GEA, and especially by visiting the section motorists where maintenance is carried out of 1° and 2° Technical Level on the RB 199 you can see the types of intervention, the technicians disassemble and control every part of the engine, from the compressor with its nine stages, the turbine with its three stages, the auxiliary turbine, the thrust inverters or the wiring with quick couplings, damaged or expiring parts are replaced and sent for repair, once the engine is overhauled it is tested on the test bench and then reassembled on board the aircraft, periodic checks are also done with the engine still on board.
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